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美利血仇对抗史：30年，还是200年？
九一一袭击事件前最严重的恐怖活动
1988年12月21日，美国泛美航空公司的一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成机上259人和地面11人丧生，其中包括189名美国人。这次炸弹袭击被视为九一一袭击事件发生前最严重的恐怖活动。此次事件亦重挫泛美航空（美国曾经的载旗航空公司），该公司在空难发生的三年之后宣告破产。
PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞，前往伦敦希斯罗机场。乘客在那里转机，然后航班改名为PA103继续旅程，飞往纽约肯尼迪国际机场。在炸弹袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747型，在格林威治时间19:03、飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟、航行高度9100米时，前货物舱里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。
加满燃油的飞机坠入苏格兰洛克比小镇中心爆炸，机上259名乘客及机组人员全部丧生，其中189人为美国人，洛克比小镇11人被波及丧生。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，面积达2188平方公里。但在陆地上空爆炸意味着调查人员可获得飞机残骸。数以百计的苏格兰警察在坠机地点进行地毯式搜索。漫长艰苦的搜索终有回报——一小块纤维里藏有残余炸药的布碎将调查方向指向利比亚。
一连串幸运线索导出的破案过程
英国鉴证专家确认在洛克比发现的蓝色连身套装碎片含有炸药，显示它被装在放了炸弹的手提箱内。部分蓝色的标签残存下来。苏格兰警员根据标签条形码追溯至一批送住马耳他斯利玛一家服装店“玛丽屋”的衣服。1989年8月，苏格兰探员飞往斯利玛会见服装店的老板。
老板高斯忆述，在炸弹袭击前两星期，他向一名貌似利比亚人、操利比亚口音的男子卖出那套衣服。高斯清楚记得那宗买卖，因为那名顾客看来不大在乎他在买甚么。他买了一件高斯老早就想处理的旧粗呢外套，还有其他不同款式、大小的物品。高斯还记得，在那顾客临离开服装店时，外面开始下雨。他问他那位利比亚顾客要不要还买把雨伞，结果他也买了。
警员向高斯买了跟那名利比亚顾客所买的一模一样的雨伞，他们将雨伞带回洛克比、与坠机地点找到的一打打雨伞作比较。结果他们找到一把一模一样的雨伞，而雨伞的纤维上也含有那蓝色连身套装的痕迹，显示它们都曾经在那放有炸弹的手提箱内。
那个装有爆炸品的棕色硬手提箱，是马耳他航空航班KM180上托交转运的行李，由马耳他鲁卡机场运至法兰克福。它由KM180转至PA103A，再在希斯罗机场转机。
最终，根据一系列线索，嫌疑人被指向利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管，被认为已经变为利比亚特工的阿卜杜拉•巴塞特•阿里•迈格拉希（Abdel baset Ali Mohmed Al Megrahi）和他的助手、航空公司驻马耳他办事处经理阿明•哈里法•费希迈（Al Amin Khalifa Fhimah）。
利比亚最终承认是恐怖袭击元凶
1991年11月14日，美英两国发表联合声明，要求利比亚交出凶手。利比亚虽然拘留了费希迈和迈格拉希，但拒绝把他们交给美英两国。为了迫使利比亚交出嫌疑人，联合国安理会曾多次通过决议，对利比亚实施包括空中封锁、武器禁运和外交制裁等一系列国际制裁。
在国际社会的压力下，利比亚被迫同意交出两名嫌疑人，但同时也提出对两人的审判必须在英美以外的第三国进行。1998年，美、英和荷兰同意在荷兰按苏格兰法律对两名被告进行审理。1999年4月5日，费希迈和迈格拉希被移交给联合国代表，并前往设在荷兰前美国空军基地的苏格兰法庭受审。2001年1月，法庭判处迈格拉希无期徒刑，后来将刑期改为27年。费希迈被判无罪，并在翌日回到利比亚。
2003年8月，利比亚与美英达成协议，正式对袭击承认责任，并对洛克比事件遇难者家属支付总额约27亿美元的赔偿，约每人一千万美元，这也创下世界空难史上赔偿金的最高纪录。
同年9月12日，联合国安理会以13票赞成、2票弃权的表决结果通过第1506号决议，决定解除联合国因1988年洛克比空难和1989年法国联航空难事件而对利比亚实施的长达11年的制裁。
2004年2月26日，美国宣布取消对利比亚实施了长达23年的旅行禁令，允许利比亚在美国设立利益代表处。
2009年8月20日，英国苏格兰司法部门宣布，释放因制造洛克比空难惨案而正在英国服刑的利比亚特工迈格拉希，理由是他已被确认患有晚期前列腺癌，离生命终止最多只有3个月的时间。
迈格拉希在机场受到几千名青少年的欢迎。利比亚领导人卡扎菲的儿子赛义夫前往接机。美国总统奥巴马对此发表谈话批评英国司法部门。许多美国人和英国人都怀疑，释放迈格拉希是与英国石油公司（BP）在利比亚的石油开采利益有关。利比亚报道称迈格拉希归国后即在10月去世，但很多人相信他现在还活着。
利比亚制造洛克比空难的动机是什么？
利比亚制造洛克比空难的动机是什么？一般认为是报复美国1986年的“黄金峡谷”行动，特别是因为在空袭中卡塔尔菲夫妇收养的女婴丧生。但是两起事件时间间隔略显偏久。更可信的动机是报复美国制造的伊朗航空655号班机空难事件。1988年7月3日美国巡洋舰温森斯号在波斯湾将伊朗航空公司的一架空客A300班机误当作伊朗来袭的F-14战机，发射2枚防空导弹将其击落。惨剧造成290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
美国政府事后发出照会，对人命损失表示遗憾；却从来不认错、不负责、不道歉，激怒了伊斯兰世界和国际舆论。1996年美国才答应支付伊朗6180万美元作为人命赔偿，并没有为被击落客机支付任何款项。
而在洛克比空难后的十余天的1989年1月4日，美国海军“肯尼迪”号航母闯入利比亚的“死亡线”，引诱利比亚飞机出击。果然，利比亚再次派出2架米格-23战斗机出击，结果和上次锡德拉湾空战一样，被美国海军的2架F-14在七分钟内先后击落。美国取得2次“2:0”战果。不过此时美英应该还无证据确认洛克比空难袭击来自利比亚。但是，冤冤相报何时了？
利比亚制造的另外一起空难——法航尼日尔空难
1989年，法国联航的一架客机在尼日尔上空爆炸，机上包括54名法国人在内的170名乘客和机组人员全部遇难。1999年巴黎一家法庭缺席裁决6名利比亚人对这起空难负责，利比亚则拒绝引渡这6个人。
在经过长期谈判后，法国与利比亚于2004年就利比亚对这起空难进行赔偿问题达成协议，利比亚承认对这起空难负责，并同意向每位遇难者家属支付100万美元的赔偿金。
利比亚领导人卡扎菲的儿子赛义夫宣布他所领导的卡扎菲基金会与法国遇难者家属正式签署协议，所有赔偿金均由该基金会支付。
利比亚制造法航尼日尔空难的原因，一般认为是报复法国1987年在利比亚与乍得的“丰田战争”中支持乍得有关。乍得军队在战争中将卡扎菲赶出了乍得境内，卡扎菲遭遇了惨败，统一非洲，做非洲领袖的梦想就此破灭。
利比亚与法国就解决1989年空难问题达成协议，是利比亚努力恢复与西方国家关系的又一姿态。而这一姿态，是2003年伊拉克被美国大军灭国，萨达姆被活捉绞死后，卡扎菲被迫作出了低头服软的顺从姿态。但新的仇恨又在2011年的利比亚动荡中酝酿诞生了。
总之，纵观历史，卡扎菲及其主导下的利比亚当局制造针对无辜平民的恐怖袭击事件层出不穷、罪行累累（这些罪行都是其承认的），而美国更绝非其自我标榜和打扮的那般正义和伟大，美丽的词藻背后是赤裸裸的利益。这就是国际政治的现实。
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