林彪飞机坠毁调查:飞行期间机舱内发生争斗 >> 阅读
林彪飞机坠毁调查:飞行期间机舱内发生争斗
关于林彪专机的有关情况
值得注意的是朝伦·达西达瓦披露了林彪专机坠毁现场发现的“飞行登记本”的内容。
从1970年12月5日至1971年9月12日,每月飞行6至50次,共飞270次;1971年9月,飞行80次。
1971年1月至9月12日,每月夜航2至18次,特别是9月2、6、7、8、9、10日夜航。
8月飞行50次,9月20次。
在新疆沿苏联边界12个城市飞过。
从华中8个城市,加油17次,共加油63492升。
这些数据是真实的吗?
林彪专机地面机械师沈宝发解释说:加油本应该是256号三叉戟的。加油63492升,并不多,三叉戟一次就可以加20吨以上的油。至于“飞行登记本”,不是256号三叉戟的,而是某飞行员个人的,与256号三叉戟无关。因为专机机组成员是临时组合,并不是完全固定在某一架专机上。
也就是说,达西达瓦公布的飞行记录是飞行员个人的飞行记录,不是256号三叉戟的飞行记录。
256号三叉戟1971年9月6日才交付使用。沈宝发回忆:此前256号三叉戟一直在改装,拖得我们都烦了。
据沈宝发讲,本来林彪专机是要用254号三叉戟的,这是巴基斯坦总统座机。但因为飞行时机头被小鸟撞过,有一个小坑,显然不适合再作为一号专机,于是决定改装256号三叉戟,用作林彪专机。四架三叉戟进口时已经在巴基斯坦飞过好几年,一些机件老化,必要的备件买不到,只能拆东墙补西墙。四架三叉戟的飞行时间不一,原则上把四架三叉戟上最好的零件换给256三叉戟。西郊机场修理厂和林彪专机的机械师一起,开始大规模改装。除把普通客舱拆掉,隔出单间,设置卧室、办公室外,还按林彪怕风、怕光和喜欢绿颜色的习惯,精心布置机舱,整整改装了三个月。
“九·一三事件”后进驻空军34师的总政工作组成员刘岩回忆:1971年8月潘景寅试飞,去过山海关,也飞过较远的航线。但他始终对自己的落地动作不满意。9月11日,潘景寅再飞东北航线,经沈阳二台子机场,再到长春,接回在长春解放军医院治疗小儿麻痹的大女儿。有人看潘景寅情绪不好,询问他。潘景寅回答飞机落地还是不理想。
9月12日傍晚,林立果坐林彪专机从西郊机场到山海关机场,9月13日凌晨林彪第一次坐256号三叉戟,就机毁人亡。
分享按钮分享到凤凰微博
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与《百家讲坛》杂志网站无关。本网转载此文目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
- 上一篇:孙中山亲自设计的辛亥革命纪念邮票
- 下一篇:没有了!
相关内容
- 林彪反革命集团“小舰队”成员近况
- 林彪发第一号令并非篡党夺权的预演
- 毛泽东南巡与林立果“五七一工程”
- 林彪出逃主席做检查使总理权重上升
- 林彪逃亡是因向老蒋表忠败露?
- 林彪头骨去向之谜首次对外公开
- 中央电台是怎样报道林彪叛逃的
- 林彪叛逃前后的四大谜团
- 林彪出逃的飞机真是自己掉下来的吗?
本周排行榜
- “九一三事件”留给后人的十大谜团
- 人民日报:除了自己,我们还能信谁
- 乡村教师26年撑小船接送孩子们上课
- 薄熙来要求年轻人把毛著当经典学习
- 二百年过后,曾国藩如何再次还原为“…
- 报界宗师张季鸾:曾两度因报道入狱
- 孙中山亲自设计的辛亥革命纪念邮票
- 金冲及:辛亥革命如何改变了中国?
- 贪官许迈永悔过书:身在曹营心在汉
- 从闪婚到分离:你所不知道的白求恩