东越先民是向台湾文化拓展的先驱

 

 

　　当然，诠释大陆与台湾的古文化交往，检视其时的造船技术及其海上交通条件也是不容忽视的问题。地处东南沿海的浙江和福建，使用独木舟的历史十分悠久，至少可追溯到7000年—8000年前。2002年11月，浙江省文物考古研究所在杭州市萧山区发掘跨湖桥遗址时，曾发现有一条残存的独木舟和木浆，其舟身呈长条体梭形，横截面为凹弧状，舟尾早年已被砖瓦厂挖泥取土时破坏，现残存独木舟长560厘米，宽52厘米，舷厚2.5厘米，舟体内深不足15厘米，距今年代已有7500年，是迄今为止中国最早的独木舟实物（《跨湖桥》，文物出版社，2004年）。

 

　　迨至距今6000年—7000年前的河姆渡文化和马家浜文化先民之时，独木舟的制作已趋成熟，脱离了原始古朴的状态，成为先民的重要水上交通工具。河姆渡遗址曾出土过7支木船桨和一件陶舟模型；而在桐乡市罗家角遗址还出土有二条独木舟残体则是其证。

 

　　特别是到了距今4000年—5000年前的良渚文化之时，据不完全统计，目前发现的木浆已有20多支，不仅加工精细，而且有的桨叶较宽大，浙江湖州钱山漾遗址出土的木浆，桨叶长96.5、宽19厘米。此外，在余杭卞家山遗址还发现有船码头，表明其时的独木舟十分盛行，舟体已趋向大型，造船技术有了长足的发展。

 

　　尤应指出的是：2006年—2007年，浙江省文物考古研究所曾在余杭南湖发现一条以数支等长的毛竹，经五道竹篾编结而成的长280、宽60厘米的马桥文化之时竹筏（赵晔，《中国文物报》2007年12月28日）；在福建省崇安武夷山还发现有西周之时的船形悬棺。东周以降，越国更是以擅长舟楫之俗著称海内，越王句践曾自称其民是“以船为车，以楫为马，往若飘风”。当时的越国不但建有专门的造船工场，水军设有舟师、大船军和习流，而且战船还多命有专名。就其船体结构而言，既有独木舟和筏，同时还有舫和木板船、楼船等，笔者还主张战国之时已出现了帆船（林华东：《中国风帆探源》，《海交史研究》1986年第2期）。故在西汉时，会稽郡曾是造船基地，汉王朝还专设“横海将军”之职，其时的船队甚至还可远航到达印度洋。

 

　　基此，台湾某些学者以南岛语系特征为据，从而作出台湾土著先民来源于菲律宾群岛先民的结论显与史实不符。我们有理由相信，台湾与祖国大陆先民的古文化交往肇始于5000年前。商周以降，海峡两岸的交往日渐增多，亲缘关系日趋明显。迨至战国、秦汉之际，随着造船业的长足发展，遂使东越先民成为向夷洲（台湾）文化拓展的先驱！

 

 

 

 

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